当你初学摩托车骑行时，协调操控摩托车的油门、离合器、换挡器、前刹车和后刹车可能会让你不知所措 - 尤其是如何平稳操作。而如果你已经是一名摩托车骑手，离合器和前刹车的操控应该感觉到足够自然。
你的摩托车 - 或者如果你正在打算购买摩托车的话 -摩托车将配备一些液压盘式刹车或机械鼓式刹车的组合。虽然旧款摩托车有例外，但目前的车型基本使用右手操作前刹车，右脚操作后刹车。一些摩托车，通常是更大更昂贵的型号，配备有联动刹车系统，其中脚踏板或刹车手柄同时操作后刹车和前刹车。但由于这只是例外而非常规，所以我们今天将专注于如何独立使用典型的前后刹车。
前轮制动
由于一种被称为“重量转移”的现象，摩托车的前刹车承担了大部分的制动工作。这就是为什么前刹车比后刹车更大，为什么高性能车型上会有双前盘，以及为什么前刹车卡钳通常比后刹车卡钳更大并且使用更多活塞。这是你应该成为使用前刹车减速和停车的主要原因。
我们知道有些人对使用前刹车有些担心，他们担心如果使用过猛的话可能会“翻车”。这种担心是可以理解的。但是如果你是那种紧张的人，放心吧，要发生这种情况，需要非常极端的条件，而且通过学习正确的刹车技术，你可以减少发生这种情况的可能性。
让我们来做一个练习，帮助你更加熟悉使用前刹车。你需要一个停车场、死胡同、宽敞的封闭车道或类似的地方来安全练习 - 确保有足够的空间，没有任何障碍物。
在一个露天的开阔区域内放置一个锥桶或其他标志物，甚至可以在地面上画一条线作为起点。然后以较慢的速度（例如每小时10-20公里）骑着摩托车朝它靠近，并使用该标志物作为制动起点。只轻轻地使用前刹车，感受一下用这种方式停车的感觉。如果需要的话，重复做几十次。最终你会发现用前刹车停车是安全且可控的。
从这里开始，逐渐增加速度和刹车手柄的压力。让你的感官适应制动手柄的感觉和摩托车制动时的感觉。随着你的进步，你可能会发现在接近停止时平稳释放刹车手柄会让停车更顺畅。
后轮制动
摩托车前刹车占主要的制动作用，那为什么摩托车还需要后刹车呢？答案是：1) 法律规定；2) 作为备用系统；3) 在紧急情况下，如紧急制动，可以利用两个轮胎的刹车来制动；4) 在某些情况下，可以帮助稳定车身。
你可以尝试只用后刹车进行同样的练习。如果你这样做，你会发现随着速度的提高，后刹车并不能像前刹车一样有效地制动。
当你对前刹车和后刹车都有足够的信心和能力时，可以通过同时使用两个刹车来获得更多制动力。在这一点上，你会看到前刹车和后刹车是如何协同工作的。
延迟刹车
摩托车制动的物理学和科学有很多子领域，其中之一就是“延迟刹车”的技巧。
首先，让我们通过一个延迟刹车的例子来解释。你正在一条山道上接近一个急转弯。你制动并降档，但观察到你的速度仍然太高。该怎么办呢？选择并不多：1) 惊慌制动；2) 以当前速度倾斜进入弯道，并希望“度过难关”；3) 继续制动，但在进入弯道时逐渐减小前刹车杆的压力，以便摩托车在弯道开始时继续减速。以这种方式减速可以为你在道路上争取时间和空间，此外，刹车时前倾的车身姿态可能使转向角度更锐利，帮助摩托车转弯。
ABS刹车
ABS（防抱死刹车系统）存在于某些配备前后盘式刹车的摩托车上。简而言之，通过传感器，ABS不断“计算”前后轮的旋转速度，并将该信息实时输入到车载微处理器中。当你在湿滑的路面刹车时，如果其中一个轮子或两个轮子都打滑，计算机会注意到即将发生的滑动（以及其他因素），并指示安装在刹车液压系统中的泵“脉动”指示的刹车卡钳的活塞，产生快速的“开启和关闭”刹车效果。基本上，这种脉动会持续到轮胎的旋转速度重新与指定参数对齐，使轮胎重新获得和最大化抓地力。这就是ABS的伟大秘密。
对于现代摩托车上的ABS有足够的信心是有充分理由的。即使对于经验丰富的骑手，在干燥的路面上，需要用很大的力度才能激活前轮的ABS，在湿滑的路面上，它会自动且令人惊奇地发挥作用。然而，如果在后刹车踏板上施加过大力度，不管是在干燥还是湿滑的路面上，触发ABS也是常见的情况。
在雨中刹车
当摩擦系数（也就是牵引力或抓地力）减小，例如在雨中，轮胎的可用表面抓地力就会减少。常识告诉我们要放慢速度，并对刹车操作轻柔。根据上面提到的策略，在雨中骑行时，如果你不确定可用的抓地力，先短暂使用后刹车可能是有帮助的。这可以帮助稳定车身，并且在某些情况下使用后刹车可以帮助你“感受”到可用的抓地力。
有些赛车手在雨天会寻找“雨线”。他们基本上是在寻找弯道区域（通常在主要弯道线外），这些区域没有涂上能够聚水的赛车橡胶层。然后，转向到更粗糙的柏油路面上可以降低骑行过这种可能导致打滑的水层的机会。我们提到这个不是为了让你在倾盆大雨中参加比赛，而是鼓励你在雨天骑行时观察路面。当你留意路面时，你可能会注意到在你前方的开车车辆的车轮会将水弹开后，路面会在短时间内变得更干燥。利用这样的路面条件。